Где стоял крейсер аврора в 1917 году. Крейсер «Аврора»

Корабль Военно-морского флота номер один вернулся после ремонта на Кронштадтском морском заводе к месту своей вечной стоянки у Петроградской набережной в Санкт-Петербурге. Все работы на нем успешно завершены. Гордость российского флота, любимец Северной столицы восстановил свой прежний архитектурно-исторический облик. И это важный знак того, что мы, наконец, начинаем беречь реликвии собственной истории вне зависимости от виражей идеологической конъюнктуры. Корабль, который в советское время олицетворял старт победоносной Октябрьской революции, после завершения реконструкции возвращается в центр Петербурга, чтобы украсить морскую столицу и дать богатую пищу для ума и повод для гордости представителям самых разных поколений и культур.

Корабль номер один отечественного Военно-морского флота передан ему в присутствии заместителя главкома вице-адмирала А.Н. Федотенкова и отбуксирован в Санкт-Петербург. Приемный акт по итогам ремонта «Авроры» подписан 15 июля 2016 года в торжественной обстановке на Кронштадтском морском заводе.

Операция по возвращению корабля к месту вечной стоянки проведена ночью, когда уровень воды в Неве максимально высок. Крейсер «Аврора» покинул Кронштадтский морской завод в 21.00.

Сопровождали крейсер к месту вечной стоянки пять буксиров, один из которых приписан к Ленинградской военно-морской базе, водолазный и пожарный катера.

«Аврора» первой пошла в плановую разводку мостов с 15 на 16 июля. Все остальные суда, входящие и выходящие из Невы, пропустили легендарный крейсер. График ночного прохождения корабля по Неве был заранее согласован с графиком разводки мостов - Благовещенского, Дворцового и Троицкого.

Глубокой ночью корабль при полной иллюминации подошел к месту своей стоянки, где была проведена сложная операция по его раскантовке и заводке на место стоянки между четырьмя установленными бочками, заведению швартовых и постановке трап-моста весом в 17 тонн. Все эти действия завершились к утру 16 июля.

К возвращению крейсера место его стоянки готовили специальные плавсредства из состава Ленинградской военно-морской базы. Промеры, проведенные военно-морскими гидрографами, и штурманские расчеты показали, что запас глубины под килем «Авроры» у Петроградской набережной составит 1,75 метра. Это, по мнению моряков, гарантирует безопасность стоянки корабля первого ранга. Пока «Авроры» не было на месте, город реконструировал Петроградскую набережную и провел осмотр коммуникаций, к которым подключен крейсер.

Тактико-технические характеристики крейсера «Аврора»

«Аврора» - бронепалубный крейсер первого ранга Балтийского флота типа «Диана». Построен на Новом Адмиралтействе в Санкт-Петербурге в 1903 году.

Крейсер «Аврора» был вооружен 42 пушками четырех различных калибров, тремя торпедными аппаратами. Полное водоизмещение его - 7130 тонн, а толщина брони - от 63,5 мм на палубе до 152 мм - на рубке. Идти он мог со скоростью 19,2 узла, а максимальная дальность его составляла 4000 морских миль. Экипаж крейсера насчитывал 570 человек, в том числе 20 офицеров. Длина крейсера составляет 126,8 метров, ширина - 16,8 метров, а глубина осадки - 6,4 метров.

История службы крейсера «Аврора»

Боевое крещение «Аврора» получила во время Русско-японской войны - она была одним из двух русских кораблей, уцелевших в Цусимском сражении в мае 1905 г. После войны в 1906 г. крейсер вернулся в Санкт-Петербург и стал учебным кораблем, на котором проходили практику кадеты и гардемарины Морского корпуса. С корабля была частично снята малокалиберная артиллерия, добавлены два орудия калибра 152 мм.

С началом Первой мировой войны в 1914 г. крейсер вошел в состав 2-й бригады крейсеров Балтийского флота, проводил артиллерийские стрельбы и нес дозорную службу. К лету 1914 г. на «Авроре» были установлены четырнадцать 152-мм орудий и четыре 75-мм зенитных пушки.

После Октябрьской революции

7 ноября (25 октября по ст. ст.) 1917 г. корабль оказался в центре революционных событий: считается, что холостой выстрел «Авроры» стал сигналом к захвату большевиками Зимнего дворца. Впрочем, по свидетельствам ряда очевидцев событий, штурм тогда начался без сигнала с корабля.

Крейсер «Аврора»: гордость флота России

После революции крейсер находился в резерве флота, его орудия были сняты и переданы на вооружение Волжской флотилии. В 1922 г. было принято решение восстановить «Аврору» как учебный корабль.

В этом качестве крейсер получил десять новых орудий калибра 130 мм и вошел в состав Морских сил Балтфлота.
С началом Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. личный состав и орудия «Авроры» приняли участие в обороне Ленинграда, а сам корабль, находившийся в Ораниенбауме, был включен в систему противовоздушной обороны Кронштадта, получив новые зенитные орудия. После попадания нескольких артиллерийских снарядов 30 сентября 1941 г. корабль сел на грунт в Ораниенбаумской гавани.

Учебная база и корабль-музей

В октябре 1948 г. «Аврору» после восстановительного ремонта поставили на вечную стоянку у Петроградской набережной в Ленинграде. До 1956 г. крейсер был учебной базой Ленинградского Нахимовского училища. 5 июля 1956 г. на корабле силами личного состава и ветеранов был открыт Корабельный музей как филиал Центрального военно-морского музея. В 1960 г. постановлением Совета Министров СССР корабль был взят под государственную охрану как историко-революционный памятник и стал одним из символов революции 1917 г. и Ленинграда. В частности, его изображение было помещено на орден Октябрьской революции, этим орденом в 1968 г. был награжден и сам крейсер.

В первой половине 1980-х гг. корпус «Авроры» пришел в аварийное состояние, и в 1984 г. были начаты ремонтно-восстановительные работы. 16 августа 1987 г. крейсер был возвращен на место своей стоянки.

26 июля 1992 г. на корабле был поднят возвращенный Военно-морскому флоту России Андреевский военно-морской флаг.
В 1990-х - 2000-х гг. музей на крейсере «Аврора» ежегодно посещали около 500 тыс. человек, проводились более 2 тыс. экскурсий. На борту корабля хранились свыше тысячи исторических экспонатов и документов. В экспозиции - 10 флагов и знамен корабля, 14 орденов и 24 медали, которыми в разные годы были награждены члены команды крейсера. Была открыта выставка подарков от правительственных, военных и общественных организаций разных стран. За время работы музея его посетили свыше 30 млн человек из более чем 160 стран мира.

1 декабря 2010 г. крейсер приказом министра обороны РФ был выведен из боевого состава ВМФ и передан на баланс Военно-морского музея. Воинское подразделение, несшее службу на корабле, было распущено. 6 февраля 2012 г. «Аврора» была включена в состав федерального государственного учреждения культуры и искусства «Центральный Военно-морской музей» Министерства обороны в качестве филиала.

История ремонтов крейсера «Аврора»

Исторический бронепалубный крейсер «Аврора», действовавший в составе русского императорского, а затем советского Балтийского флота, многократно проходил ремонты в доках Кронштадтского морского завода и других заводов Петербурга-Петрограда-Ленинграда. Результаты крайнего последнего можно будет увидеть уже сегодня.

«Аврора» в бетонной рубашке. Ремонт с 1945 по 1947 годы.

Великую Отечественную войну корабль встретил у стенки в гавани Ораниенбаума (ныне Ломоносов) на южном берегу Финского залива. Во второй половине сентября 1941 года во время массированных налетов германской авиации крейсер получил пробоины, в трюме взорвались снаряды. Приняв на борт тысячи тонн воды, корабль сел на грунт и оставался в полузатопленном состоянии почти до конца войны.

В 1944 году было принято решение о восстановлении крейсера в качестве памятника революции. Летом 1945 года «Аврору» подняли, откачали воду, заделали пробоины. Состояние «Авроры» было тяжелым: после аварийного ремонта крейсер дал течь и снова сел на грунт. Корабль отбуксировали в Кронштадт, где он прошел докование на Морском заводе.

Осенью 1945 года крейсер был переведен в Ленинград, где ремонтно-восстановительные работы продолжались до конца 1947 года.

В ходе капитального ремонта внешний вид корабля изменился, приблизившись к тому, что он имел в 1917 году. «Авроре» восстановили надстройки, в том числе полностью заменили дымовые трубы, сильно поврежденные во время войны. Установили вооружение, однотипное с тем, что стояло в 1917 году, но на береговых станках. Восстановили носовой мостик, деревянный настил верхней палубы сделали сосновым. Значительные изменения произошли и внутри корабля. С «Авроры» сняли изношенные котлы, заменили их на два новых, разобрали две из трех главных паровых машин, разрезали и удалили броневые шахты машинных и котельных отделений, часть вспомогательных механизмов. Всего с крейсера выгрузили около тысячи тонн различных механизмов.

Изменения особенно затронули подводную часть корпуса. Обследование, проведенное в 1945 году, показало, что он находился в состоянии, допускающем его дальнейшую эксплуатацию на плаву. Водонепроницаемости решили добиться при помощи внутреннего бетонирования обшивки.

Заделка повреждений корпуса при помощи бетона считалась в те годы наиболее эффективной и долговечной. Работы по герметизации выполнялись работниками завода «Судобетонверфь» на плаву, одновременно с другими работами, проводившимися в надводной части корпуса. Бетонированию предшествовала трудоемкая зачистка поверхностей. Затем к набору приварили стальную арматуру из прутков диаметром 6–8 мм, образовавшую сетку с ячейками 70х70 мм, и залили в нее бетон из цемента высокой марки. Облицовка железобетоном производилась по всей внутренней поверхности наружной обшивки примерно до высоты одного метра над ватерлинией. В результате получилась водонепроницаемая бетонная «рубашка» толщиной от 50 до 90 мм и весом около 450 т.

С ноябре 1947 года корабль поставили на Большой Невке у Петроградской набережной (ныне Петровская набережная). Многие годы «Аврора» служила учебной базой для курсантов Нахимовского военно-морского училища.

Музей на «Авроре» начал создаваться с 1950 года силами личного состава, ветеранов и энтузиастов. С 1956 года музейная экспозиция крейсера стала филиалом Центрального военно-морского музея.

Удержаться на плаву. Ремонт с 1984 по 1987 годы

К концу 1970-х годов вновь проявилась проблема: наружная подводная часть корпуса подверглась коррозии, внутренняя бетонная «рубашка» во многих местах потрескалась и потеряла герметичность. Корабль стал принимать воду, которую приходилось откачивать с помощью насосов. Вопрос ремонта встал с новой остротой.

Соответствующие работы с 1984 по 1987 год осуществил Ленинградский судостроительный завод им. А.А. Жданова () по проекту . Ремонту предшествовали изыскательские и проектно-конструкторские работы. В Центральном государственном архиве флота специалисты изучили около 6000 дел из 13 фондов, более 500 чертежей, описаний, документов, альбомов по механической установке и артиллерийскому вооружению.

По мнению разработчиков проекта ремонта, крейсер был инженерным сооружением, живущим по законам и традициям флотской службы. А значит, при его сохранении необходимо было читывать такие качества, как прочность, непотопляемость, пожаробезопасность и стойкость к воздействию агрессивных факторов окружающей среды.

«Корабль было решено восстанавливать не в образе застывшего монумента, а как живую быль исторических дней Великой Октябрьской революции, содержать крейсер на плаву под флагом ВМФ СССР с сохранением и обновлением музея», – писал научный руководитель работ по восстановлению и сохранению «Авроры» Виктор Буров. Однако такой подход предполагал жесткие требования к состоянию корпуса, механизмов и установок.

Концепция «Авроры» как корабля-памятника на плаву в составе флота диаметрально расходилась с концепцией, которую отстаивали многочисленные оппоненты.

Вкратце их предложения сводились к щадящему ремонту и тщательной реставрации корпуса, оборудования и механизмов.

Предлагалось несколько вариантов защиты от воздействия внешней среды: от постановки крейсера на подводный постамент до создания плавающего подводного дока.

В результате аргументы разработчиков ремонтного проекта были приняты – разрушающаяся подводная часть до 1,2 м выше ватерлинии была сочтена непригодной для ремонта и срезана. Новую подводную часть изготовили из современных материалов. Деревянная и медная части обшивки корпуса не воссоздавались. Новую подводную и старую надводную части корпуса соединили путем сварки.

Надводную часть разделили на четыре секции, установленные на новой подводной части. В машинном отделении создали котельное отделение, поместив туда музейные экспонаты – макеты двух котлов системы Бельвиля – Долголенко и элементы оборудования кочегарки.

Привели в порядок и установили кормовую главную машину. Заново изготовили карапасную палубу. На нее вернулась большая часть старых броневых листов.

Но самой главной задачей было воссоздание внешнего архитектурно-исторического облика и внутреннего устройства корабля накануне Октябрьской революции.

Были восстановлены все верхнепалубные сооружения и оборудование: артиллерийские установки, рубки, мостики, радиостанция, шлюпочное и прожекторное вооружение, аварийное и швартовое устройства, грузовые приспособления и др. Потребовались значительные работы по воссозданию внутренних помещений, связанных с боевой деятельностью крейсера. Трубы и мачты крейсера были изготовлены заново. Впрочем, те, что стояли до ремонта, также не были оригинальными – их установили в конце 40-х годов. Орудия решено было оставить на береговых станках.

Практически все внутренние помещения корабля были перепланированы. На батарейной палубе разместились музейный отсек с экспозицией и рабочими помещениями для сотрудников, пищеблок команды с камбузом, жилой блок офицеров, кают-компания и командирский салон. Ниже, на жилой палубе, расположились жилые помещения команды, оборудованные согласно требованиям обитаемости на современном Военно-морском флоте. Модернизированы системы коммуникаций, электроэнергии, пожаротушения.

По утверждению разработчиков ремонта, примененная технология позволила в максимальной степени использовать подлинные детали корпуса. Были, скажем, полностью сохранены обводы и такие уникальные конструкции, как бронзовые литые форштевень и архерштевень с пером руля.

Задача возрождения в возможно большей мере облика исторического крейсера и деталей его конструкции, вооружения, оборудования времен 1917 года была признана выполненной. После ремонтно-восстановительных работ, продолжавшихся три года, «Аврора» в августе 1987 года была возвращена на место стоянки – на Петроградскую набережную у Нахимовского ВМУ.

Итоги ремонта специалистами и общественностью были восприняты неоднозначно.

Основная претензия оппонентов заключается в том, что, по их мнению, проведенные работы были переделкой, а не реставрацией.

Многие обращали внимание на утерю в ходе ремонта многих ценных элементов оборудования и механизмов исторической «Авроры», подвергалось критике и решение оставить крейсер на плаву, тогда как его можно было бы установить на подводном постаменте или в специальном плавающем доке.

Особенное неприятие до сих пор вызывает решение о срезе всей подводной части и прикреплении сварной новой, тем более что со старой срезанной частью обошлись действительно варварски. Ее не демонтировали и не утилизировали, а вместе с множеством сохранившихся деталей оборудования бросили ржаветь в одной из бухт неподалеку от Петербурга. До сих пор огромные, более чем стометровые, останки исторической «Авроры» выглядывают из вод Финского залива. Это дает многим основание называть нынешнюю «Аврору» муляжом или макетом старого крейсера.

Не затихают слухи, будто существуют две «Авроры» – фальшивая нынешняя и утопленная настоящая. Во всяком случае, по подсчетам, от «Авроры» исторической осталось не более 40%.

Однако при справедливости многих критических замечаний нужно учитывать, что за сто лет существования корабль не раз перестраивался, модернизировался и переоборудовался. То есть к 1984 году он был далек от оригинала, спущенного на воду в 1900 году.

Ремонт корабля-музея 2014–2016 годах

Крейсер отбуксировали на ремонт на Кронштадтский морской завод 21 сентября 2014 года. По данным попечительского совета «Авроры», стоимость ремонта крейсера составила около 840 млн рублей, которые были направлены на обновление корпуса корабля и на создание новой экспозиции филиала Центрального военно-морского музея, действующего на «Авроре».

Наиболее существенный объем работ корабелы провели во внутренних помещениях "Авроры". Была обновлена музейная экспозиция, восстановлены помещения экипажа крейсера, установлены современные системы видеомониторинга и пожаротушения. Как утверждают специалисты, в будущем "Авроре" необходимо будет раз в 5-10 лет вставать в док для оценки утоньшения корпуса с течением времени.

Проведение ремонтных работ «Авроры» на Кронштадтском морском заводе в 2014–2016 годах, в отличие от всех предшествующих ремонтов, не предполагало какого-либо вмешательства в конструкцию корабля, перестраивания корпуса, коренного переоборудования внутренних помещений. В основе ремонтной концепции стоит восприятие исторического крейсера как действующего корабля флота, корабля-памятника на плаву.

Осенью 2014 года был произведен доковый ремонт крейсера. Особое внимание уделили тщательному обследованию состояния корпуса, особенно его подводной части, и механизмов, соприкасающихся с внешней средой. Ультразвуковое обследование корпуса установило, что за годы, прошедшие со времени последнего ремонта, динамика коррозии корпуса практически отсутствует.

Обследование донно-забортной арматуры, привело к решению о ее полной замене. В ходе докового ремонта были произведены очистка и покраска наружного корпуса корабля, подводной и надводной частей. Кроме того, отремонтировали цистерны, танки и ряд других механизмов, провели опрессовку и проверку герметичности примыкания бронзовых штевней и стального корпуса. Несмотря на то, что штевни были изготовлены в годы строительства корабля, никаких повреждений не обнаружили. Обследование соединений корпуса, сделанных в 1987 году выявило их качественность.

Повторное докование «Авроры» было проведено весной 2016 года. Из крупных ремонтных заданий следует выделить освидетельствование силовых кабель-трасс, замену электросети, ремонт палуб, мачт и всех систем жизнеобеспечения корабля, установку рангоута, замену такелажа, ремонт шлюпочных устройств, катеров, шлюпок, восстановление надстройки, конструкций корпуса и дельных вещей.

За время ремонта обновлен не только сам корабль, но и его системы жизнеобеспечения. В частности, на нем установлена новейшая отечественная система пожаротушения «водяной туман». Она обеспечивает тушение пожаров тонкораспыляемой водой высокого давления, или так называемым водяным туманом с размером капли менее ста микрон и по характеристикам не уступает лучшим зарубежным образцам. Новая система видеонаблюдения из 52 камер практически полностью исключает возможность незамеченного проникновения на корабль.

Основные работы были проведены силами специалистов Морского завода.

Корабль-музей

В 1956 году было решено основать на борту легендарного крейсера музей военно-морской и революционной славы, а в экспозиции этого необычного музея-крейсера хранить экспонаты, которые подробно в деталях помогут проследить его славную историю: документальные фотографии, корабельные предметы и документы, которые представляют собой немалую историческую ценность.

В 1960 году «Аврора» вошла в число охраняемых государством памятников. В 1968-м она была награждена орденом Октябрьской Революции, на котором сама же и была изображена. С 2013 году крейсер возвращен в состав Военно-морского флота. На борту крейсера расположен филиал Центрального Военно-Морского музея.

В ходе ремонта, который завершился в июле 2016 года, восстановлен исторический облик каюты флагмана, дизайн-проект которой был утвержден главнокомандующим ВМФ России. В кубриках экипажа и кают-компании проведен косметический ремонт.

Помимо доковых работ и обновления оборудования корабля, переделана музейная часть. Обновлена палуба из тикового дерева,

На борту «Авроры» в ходе ремонта создана новая музейная экспозиция. Она расширена, изменен и ее характер. Если раньше музей рассказывал об «Авроре» в первую очередь как о крейсере Октябрьской Революции, то сейчас он представляет корабль как ветерана трех войн: Русско-японской 1904-1905 годов, Первой мировой и Великой Отечественной.

Новой частью экспозиции стал медицинский блок, на котором впервые в России было применено рентгеновское оборудование.

Место экспозиции обеспечено системами освещения, кондиционирования и пр. Экспозиция увеличена с 6 до 9 залов. Созданы экспозиции, насыщенные мультимедийным оборудованием.

Корму «Авроры» украсил новый орденский флаг, разработанный геральдической службой Вооруженных Сил РФ.

Корабль является объектом культурного наследия Российской Федерации. Про него был снят мультфильм «Аврора», также он был показан в фильме «Крейсер «Варяг»». «Авроре» посвящен ряд песен, она изображена на множестве почтовых марок, как советских, так и зарубежных. Кроме того, изображение крейсера было отчеканено на юбилейных монетах 1967 года достоинством 10, 15 и 20 копеек.

Фоторепортаж о ремонте крейсера «Аврора» на Кронштадтском морском заводе (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации).

Крейсер «Аврора» . Корабль номер один российского военно-морского флота. Корабль-символ, корабль-легенда, корабль-миф и... корабль-проклятие. Хранимая той, в чью честь она была наречена, «Аврора» почти на век пережила своих «сестер» по проекту и прихотью судьбы, похоже, обречена на бессмертие.

Ангел-хранитель «Авроры»

Есть в российском флоте добрая традиция - давать новым кораблям имена их славных предшественников, отслуживших свой век. Вот и бронепалубный крейсер 1-го ранга, заложенный в 1897 году на верфи «Новое Адмиралтейство» в Санкт-Петербурге, был наречен в честь парусного фрегата «Аврора», героически сражавшегося с превосходящими силами английской эскадры при обороне Петропавловска-Камчатского в 1854 году.

В свою очередь, имя фрегату дал Николай I в честь одной из самых красивых женщин Петербурга - фрейлины императрицы Авроры Демидовой-Карамзиной, в которую император, вероятно, был тайно влюблен. Но над этой дамой тяготело родовое проклятие, своеобразный «венец безбрачия».

Все мужчины, решившиеся связать с нею свою судьбу, уходили в мир иной преждевременно. Не зря эту роковую женщину называли в светских салонах «Зарей, обрученной со смертью». Но сама она прожила долгую жизнь и не считала себя несчастной, преследуемой злым роком, поскольку любила и была любима.

Узнав, что ее имя будет носить новый крейсер, Аврора Карловна воскликнула:

Ах, только бы это не отразилось трагически на его судьбе!

Но опасения женщины, ставшей, очевидно, ангелом-хранителем «Авроры», были напрасными. Этот в общем-то заурядный, ничем особенным себя не проявивший крейсер по иронии судьбы вознесся на самую вершину славы, прожил невероятно долгую для боевого корабля жизнь, и путь его еще не закончен.

Чудесные спасения

«Аврора» была «младшей сестрой» однотипных бронепалубных крейсеров «Диана» и «Паллада». Отношение моряков к этим трем «богиням отечественного производства» было весьма скептическим. Эти корабли имели массу конструкционных недостатков, их механизмы часто выходили из строя. Не отличались они ни скоростью хода, ни мощью вооружения.

Но ангел хранил «Аврору». В первый раз он спас ее от верной гибели в Цусимском сражении. Крейсерский отряд контр-адмирала Энквиста выполнял задачу прикрытия транспортов. Но это оказалось не под силу четырем крейсерам, на которые обрушился шквальный огонь 16 японских кораблей. Во время боя «Аврора» получила 18 попаданий снарядов среднего и малого калибра, причинивших крейсеру довольно серьезные повреждения.

Крейсер "Аврора" (1916 год)

Особенно существенный урон претерпела корабельная артиллерия. Экипаж потерял 15 человек убитыми и 82 ранеными. Погиб командир крейсера капитан 1-го ранга Евгений Егорьев, смертельно раненный в голову осколком вражеского снаряда на боевом посту, в рубке. Сама же «Аврора», выпустив почти две тысячи снарядов, серьезного урона врагу не причинила.

От геройской гибели русские крейсера спасла колонна случайно подошедших броненосцев, которые отогнали неприятеля. Тем не менее изрядно потрепанные корабли не смогли прорваться во Владивосток и ушли на юг, в филиппинский порт Манила, где были интернированы до конца войны властями США, под чьим протекторатом находились в то время Филиппины.

Хранила судьба «Аврору» и в Первую мировую войну. 11 октября 1914 года на входе в Финский залив германская подводная лодка U-26 обнаружила два русских крейсера: «Аврору» и «Палладу» (не «старшую сестру», погибшую в Порт-Артуре, а новый крейсер, построенный после Русско-японской войны).

Командир субмарины капитан-лейтенант фон Беркхейм правильно оценил ситуацию и предпочел выпустить торпеду по более лакомой цели - «Палладе». Новый крейсер затонул вместе со всем экипажем, а ветерану удалось укрыться в шхерах. Так «Аврора» вторично избежала гибели.

Вообще же ничего героического за всю историю своего существования эта «заурядная богиня» не совершила.

Выстрел, которого не было

«А как же легендарный выстрел, послуживший сигналом к штурму Зимнего дворца и ознаменовавший начало новой эпохи в истории человечества?!» - спросите вы. Да не было никакого такого выстрела. В октябре 1917 года «Аврора» продолжала находиться на капитальном ремонте, и с нее был снят весь боезапас. Случайно на борту оказался один холостой заряд, им и стрельнули, призвав тем самым суда, стоящие на Неве, «к бдительности и готовности». Но произошло это днем, задолго до штурма.

24 октября военно-революционный комитет поставил «Авроре» задачу восстановить движение по Николаевскому мосту, разведенному накануне юнкерами. Увидев приближающийся к мосту крейсер, юнкера бежали, и корабельные электрики сумели опустить пролеты. Сам же корабль оказался за мостом, отрезавшим его от Петропавловки и Зимнего дворца.

Так что нанести урон защитникам Временного правительства он не мог, даже если бы имел боезапас. А сигнал к штурму Зимнего дворца был дан из Петропавловской крепости. С ее бастионов было сделано около 30 орудийных залпов, но во дворец попало только два снаряда - артиллеристы не хотели убивать своих соотечественников.

Никаких документальных свидетельств о выстреле «Авроры» нет. Вахтенные журналы 1917 года, в которых скрупулезно записывались все действия экипажа корабля, бесследно исчезли. И можно с полной уверенностью утверждать, что героический крейсер революции - всего лишь один из пропагандистских символов и великих мифов революционной власти.

Мистическая душа корабля

Незримая мистическая сила и в дальнейшем неоднократно спасала «Аврору» от гибели. Причем всякий раз, когда ее пытались уничтожить, это оборачивалось катастрофой для страны. Так, когда в 1917 году командование Балтийского флота подготовило приказ о затоплении крейсера в фарватере Финского залива, на подступах к Кронштадту, чтобы не допустить к Петрограду немецкие эскадры, этому воспрепятствовала революционно настроенная команда корабля - а через несколько месяцев произошел Октябрьский переворот.

В 1941 году намечалось вывести «Аврору» из состава военно-морского флота и «пустить на иголки» - и началась Великая Отечественная война.

А в 1984 году Совет министров СССР постановил капитально отремонтировать легендарный крейсер к 70-летию Великой Октябрьской социалистической революции. К тому времени подводная часть корабля попросту сгнила, представляла собой сплошное решето. Из трюмов день и ночь откачивали воду, не спасала даже заливка днища слоем бетона.

Требовалась серьезная реконструкция нижней части корпуса. Но времени на это дело корабелам Ждановского завода было отпущено слишком мало. И тогда замминистра судостроительной промышленности Игорь Белоусов подал спасительную идею - отрезать старую подводную к часть, сделать такую же новую и сверху поставить старую надводную часть, и поступили. И никто не узнал бы о случившемся, но корабелы не смогли или не решились сдать старый корпус на металлолом.

Отрезанную часть решили спрятать в Лужской губе, в районе деревни Ручьи, где еще в 1930-е годы силами зеков Лужлага строился «0бъект-200» - Комсомольск-на-Балтике, база Балтийского военно-морского флота. Этот современнейший по тем временам город так и не был заселен: его взорвали в начале Великой Отечественной войны, чтобы не сдать врагу, да так и не стали восстанавливать. Сохранились остатки довоенного бетонного причала. Неподалеку от него и решили затопить корпус «Авроры», для чего выкопали на дне подобие траншеи.

К тому времени местные жители основательно раскурочили легендарные останки, сняв все что смогли: от бронзовых вентилей, стальных трапов и иллюминаторов до медных листов обшивки. А когда стали опускать в траншею 120-метровую махину, промахнулись, корпус не лег так, как было задумано, и часть его осталась торчать над водой.

В день 70-летия Октября обновленную «Аврору» принимал сам генсек Михаил Горбачев. С почтением рассматривал знаменитую шестидюймовку, бабахнувшую по Зимнему, не подозревая, что и это - подмена: настоящее баковое орудие погибло в боях на Дудергофских высотах в составе батареи «А» вместе с другими пушками, снятыми с «Авроры» для защиты Ленинграда от фашистских захватчиков.

И тем более не было видно ему подводной части крейсера, где стальные листы соединены не заклепками, как раньше, а сварными швами. Потом-то Горбачев, узнав, как его надули, рвал и метал, но дело сделано, ничего уже не поправить. «Аврора» же снова отомстила за надругательство над нею - распадом Советского Союза.

);10×130-мм орудий, 2×76,2-мм зенитных орудия (1924)

Его Императорское Величество и Их Императорские Величества Государыни Императрицы Мария Фёдоровна и Александра Фёдоровна , осмотрев крейсер «Аврора», изволили наблюдать за его спуском из Императорскаго павильона.

По команде «задержанники рубить», освобожденное от подпорок судно, с командиром и командой на нём, сперва медленно, потом быстрее, стало спускаться кормой вперед, при звуках народнаго гимна , криках «ура» и пушечных салютах стоявших на дистанции военных судов.

По мере выхождения судна из эллинга , на нем были подняты флаги, а на грот-мачте штандарт Его Величества. Затем были брошены якоря, и судно остановилось.

Крейсер 1-го ранга «Аврора» - судно совершенно такого же типа, как спущенные в прошлом году на воду крейсера «Диана » и «Паллада ».

Водоизмещение его - 6,682 тонн. Наибольшая длина с тараном - 414 фут, ширина - 55 фут, углубление - 55 фут. На крейсере будут установлены 3 машины по 3,870 сил, так что общая сила будет достигать 11,610.

Полный запас угля для судна равняется 972 тоннам. Команда «Авроры» будет состоять из 320 человек при 30 офицерах.

Вооружение его будет состоять из восьми шести-дюймовых, двадцати четырёх 75-миллиметровых, восьми 35-миллиметровых одноствольных и двух 2 1/2-дюймовых орудий (Барановского). Кроме того, судно будет располагать тремя минными аппаратами, из которых 2 - подводные и 1 - надводный.

Полные движущийся вес его при спуске равнялся 3,621 тонне.

Из Новаго Адмиралтейства Их Императорские Величества изволили отбыть на паровом катере к Балтийскому заводу.

С осени по весну года корабль находился во втором дальнем учебном плавании по маршруту Либава - Христианзунд - Виго - Бизерта - Пирей и Порос - Мессина - Малага - Виго - Шербур - Либава.

С осени 1911 по лето года «Аврора» ходила в третье дальнее учебное плавание для участия в торжествах по случаю коронации короля Таиланда (16 ноября - 2 декабря года), посетила порты Атлантического океана, Средиземного моря, Индийского и Тихого океанов. Весной и летом 1912 года крейсер входил в состав международной эскадры «держав-покровительниц» Крита , стоял в качестве русского стационера в бухте Суда (Крит).

Первая мировая война и революция

Принимала участие в Первой мировой войне . С началом войны в крейсер под командованием капитана 1 ранга Г. И. Бутакова вошел в состав 2-й бригады крейсеров Балтийского флота, проводил артиллерийские стрельбы и нёс дозорную службу. Зимой 1914/1915 годов прошла модернизацию, количество 152-мм орудий было увеличено до 14. Кампанию 1915 года крейсер находился в дозорной службе к западу от центральной минно-артиллерийской позиции на Балтике, в охранении тральных работ, совершал походы по изучению скрытых шхерных фарватеров в Финляндии. С мая 1916 г. крейсер был приписан к 6-й маневренной группе (броненосный крейсер «Громобой», крейсера «Аврора» и «Диана»). 1 и 2 августа проводил учебные стрельбы на полигоне у о-ва Хейнланд для выяснения возможности уничтожения прибрежных проволочных заграждений огнем корабельной артиллерии при проведении планируемой десантной операции. После окончания дноуглубительных работ на Моонзундском канале крейсер был 14 августа 1916 г. переведен этим каналом в Рижский залив и вошёл в состав Морских сил обороны Рижского залива, базировался на Куйваст. В конце 1916 г корабль был отправлен для серьёзного ремонта в Петроград, на Франко-русский завод. За зиму 1916-1917 годов были капитально отремонтированы паровые машины, установлены новые паровые котлы системы Бельвиля-Долголенко. Артиллерия главного калибра модернизирована с увеличением дальности стрельбы с 53 до 67 каб. Были установлены 6 76,2-мм зенитных пушек системы Ф. Ф. Лендера, смонтирована новая радиостанция.

Крейсер одним из первых присоединился к Февральской революции и поднял красный флаг. 28 февраля (13 марта) 1917 в результате столкновения с матросами были убиты командир корабля капитан 1 ранга М. И. Никольский и старший офицер П. П. Огранович. На корабле был создан революционный комитет, большинство экипажа присоединилось к большевикам.

В ночь на 25 октября 1917 года по приказу Военно-революционного комитета команда «Авроры» захватила и свела Николаевский мост в Петрограде , соединявший Васильевский остров с центром города. 25 октября в 21:45 холостой выстрел носового орудия «Авроры», произведённый по приказу комиссара Белышева , подал сигнал к штурму Зимнего дворца . 28 ноября (11 декабря) 1917 года «Аврора» после ремонта вернулась во 2-ю бригаду крейсеров в Свеаборге. После декрета о роспуске старого флота и организации нового РККФ на добровольных началах, большая часть команды демобилизовалась. На корабле осталось лишь 40 человек, необходимых для текущих работ и охраны. В 1918 году крейсер был переведен в Кронштадт и законсервирован.

С весны года крейсер находился на консервации, а в году «Аврора» снова становится учебным кораблем. При этом, однако, крейсер в 1924 году был отремонтирован и радикально перевооружён - устаревшие 6" пушки на нем заменили на новые русские 130-мм орудия с выдающимися для того времени характеристиками.

В годы Великой Отечественной войны орудия были демонтированы с крейсера и использовались для защиты Ленинграда от фашистов, известен подвиг комендоров "Авроры" на Пулковских высотах. Сам крейсер был обстрелян 30 сентября 1941 года и затонул в порту Ораниенбаума . После войны был поднят и отреставрирован.

При советской власти крейсер «Аврора» стал учебным и почитался как один из символов революции. О судьбе этого крейсера рассказывает одноимённый детский мультфильм (1976), песня из которого «Что тебе снится, крейсер Аврора?» завоевала популярность и стала прочно ассоциироваться с кораблём. С 1948 года отреставрированный корабль стоит на вечной стоянке на Большой Невке (напротив Нахимовского училища) и пользуется вниманием туристов. С 1957 года - филиал Военно-морского музея . В 1984 году крейсер был вновь отправлен на капитальную реставрацию, которая продолжалась до 1987 года . После восстановления крейсера некоторое время распускались слухи, что настоящий крейсер якобы не восстанавливался и был затоплен в Финском заливе, а на его месте установлена копия или другой восстановленный корабль этой серии. Эти измышления могли родиться только в воспаленном мозгу "перестроечного" борца за гласноть, бредовость их очевидна для любого специалиста по истории флота, поскольку систершипы "Авроры" погибли более чем за полвека до начала реставрации. Основой для слухов послужил тот факт, что была полностью заменена подводная часть крейсера вместе с силовым набором, при этом старая подводная часть до утилизации некоторое время была доступна для обозрения зевак. Аналогично, в процессе реставрации были срезаны некоторые надстройки и смонтированы другие надстройки и мостики, поскольку целью реставрации было приведение крейсера к проектному виду на 1917 год, что, однако, не означает будто вместо исторического корабля была собрана некая реплика, как считают некоторые особо одаренные "знатоки" вопроса.

Командиры крейсера

• Кап. 1 ранга ранга А. А. Мельницкий (ноябрь 1897 - октябрь 1898),
• кап. 1 ранга П. П. Молас (октябрь-ноябрь 1878, ноябрь 1898 - январь 1900),
• ВРИД командира кап. 1 ранга А. П. Киткин (январь-июнь 1900),
• кап. 1 ранга Н. К. Иениш (июнь-декабрь 1900),
• кап. 1 ранга И. В. Сухотин (январь 1901 - июль 1904),
• кап. 1 ранга Е. Р. Егорьев (июль 1904 - 14.05.1905, погиб),
• ВРИД командира кап. 2 ранга А. К. Небольсин (14 мая - сентябрь 1905),
• кап. 1 ранга В. Л. Барщ (сентябрь 1905 - май 1908),
• кап. 1 ранга барон В. Н. Ферзен (май 1908 - январь 1909),
• кап. 1 ранга П. Н. Лесков (январь 1909 - декабрь 1912),
• кап. 1 ранга Л. Д. Опацкий (август-декабрь 1912),
• кап. 1 ранга Д. А. Свешников (декабрь 1912 - апрель 1913),
• кап. 1 ранга В. А. Карцев (апрель 1913 - июль 1914),
• кап. 1 ранга Г. И. Бутаков (июль 1914 - февраль 1916),
• кап. 1 ранга М. И. Никольский (февраль 1916 - 28.02.1917, убит матросами),
• старший лейтенант Н. К. Никонов (выборный, март-август 1917),
• лейтенант Н. А. Эриксон (выборный, сентябрь 1917 - июль 1918),
• ВРИД командира РККФ М. Н. Зубов (с июля 1918),
• командир РККФ Л. А. Поленов (ноябрь 1922 - январь 1928),
• командир РККФ А. Ф. Леер (январь 1928 - сентябрь 1930),
• командир РККФ Г. И. Левченко (сентябрь 1930 - июнь 1931),
• командир РККФ А. П. Александров (июнь-декабрь 1931),
• ВРИД командира РККФ К. Ю. Андреус (декабрь 1931 - март 1932),
• командир РККФ А. А. Кузнецов (март 1932 - октябрь 1934),
• кап. 2 ранга В. Е. Эмме (октябрь 1934 - январь 1938),
• кап. 2 ранга Г. Н. Арсеньев (январь-сентябрь1938),
• кап. 2 ранга Ф. М. Яковлев (сентябрь 1938 - август 1940),
• кап. 3 ранга Г. А. Гладкий (август 1940 - март 1941),
• кап. 3 ранга И. А. Саков (март-сентябрь 1941),
• старший лейтенант П. С. Гришин (октябрь 1941 - июль 1943),
• кап. 2 ранга П. А. Доронин (июль 1943 - август 1948),
• кап. 1 ранга Ф. М. Яковлев (август 1948 - январь1950),
• кап. 2 ранга В. Ф. Шинкаренко (январь 1950 - февраль 1952),
• кап. 2 ранга И. И. Попадько (февраль 1952 - сентябрь 1953),
• кап. 2 ранга Н. П. Епихин (сентябрь 1953 - август 1959),
• кап. 1 ранга И. М. Гойлов (сентябрь 1959 - июль 1961),
• кап. 2 ранга К. С. Никитин (июль 1961 - май 1964),
• кап. 1 ранга Ю. И. Федоров (май 1964 - май 1985),
• кап. 2 ранга А. А. Юдин (май 1985 - ноябрь 1989),
• кап. 1 ранга А. В. Бажанов (с ноября 1989).

Недолог век кораблей и конец их обычно печален: морское дно или стенка судостроительного завода, где они режутся на металлолом. Однако существуют и немногочисленные исключения – это знаменитые корабли, которые после окончания своей службы становятся памятниками или музеями. Пересчитать подобные случаи можно на пальцах: «Куин Мери» и «Миссури» в США, «Микаса» в Японии, «Катти Старк» и «Виктория» в Великобритании. В России также есть легендарный корабль, который изменил ход не только отечественной, но и всей мировой истории. Конечно же, это знаменитый крейсер «Аврора».

У большинства наших соотечественников крейсер «Аврора» в первую очередь ассоциируется с холостым выстрелом, который стал сигналом к штурму Зимнего дворца в октябре 1917 года. Но это не слишком справедливо: крейсер был участником самых судьбоносных событий в истории России прошлого столетия. И революция – всего лишь одно из них.

«Аврора» сумела выжить в аду цусимского боя, избежала гибели во время Первой мировой войны и была восстановлена после затопления в ленинградскую блокаду. Судьба явно хранила крейсер. Сегодня этот корабль является одним из самых знаменитых музеев Санкт-Петербурга, ежегодно его посещает до полумиллиона туристов. В настоящее время крейсер находится на очередном ремонте, власти города обещают, что на свое законное место «Аврора» вернется уже 16 июля.

История корабля

В начале прошлого столетия российский военный флот стремительно рос и пополнялся новыми вымпелами. В 1900 году на Адмиралтейских верфях, что в Санкт-Петербурге, на воду был спущен новый крейсер типа «Диана». В российском флоте издавна существовала традиция называть новые суда именами прославленных в прошлом кораблей, поэтому крейсер назвали «Аврора» в честь фрегата, отличившегося во время Крымской войны.

На церемонии спуска корабля на воду присутствовал российский император Николай II.

«Аврора» относился к крейсерам первого класса или к так называемым бронепалубным крейсерам, у которых палуба имела броневую защиту от навесного огня вражеской артиллерии. Нельзя сказать, что новый корабль отличался выдающимися боевыми качествами: он мог развивать ход в 19 узлов (новейшие броненосцы того времени давали 18), его восемь шестнадцатидюймовых орудий также не впечатляли своей огневой мощью. Но вести разведку, уничтожать вражеские транспортные суда и защищать линейные корабли от миноносцев он был вполне способен.

Геополитическая обстановка в начале прошлого столетия была сложной. Россия находилась в состоянии настоящей холодной войны с Великобританией, в Европе стремительно набирала силу Германия. На Дальнем востоке назревал конфликт с Японией.

После нападения японцев на Порт-Артур «Аврора» попала в состав 2-й Тихоокеанской эскадры, которая под командованием адмирала Рожественского должна была отправиться из Санкт-Петербурга на Дальний восток, чтобы прийти на помощь осажденной русской крепости.

Данная затея изначально выглядела как авантюра, в итоге она привела к разгрому при Цусиме - самому тяжелому поражению в истории российского флота. Во время сражения «Аврора» выполняла приказ адмирала – охраняла транспорты. В крейсер попало восемнадцать вражеских снарядов разных калибров, корабль получил серьезные повреждения, около ста человек команды были ранены или убиты. В бою погиб командир крейсера.

После прекращения артиллерийской дуэли российские корабли были атакованы японскими миноносцами. Именно они нанесли самый серьезный урон российской эскадре. Крейсера должны были охранять свои линейные корабли, но вместо этого они бросили свои главные силы и взяли курс на Филиппины, где были разоружены и простояли до конца войны.

Приказ бежать с поля боя был дан контр-адмиралом Энквистом, который командовал отрядом крейсеров. После возвращения кораблей на родину военное руководство не знало, как поступить с адмиралом: наградить его за спасение судов или отдать под суд за трусость и нерешительность. В конце концов, на него просто махнули рукой.

«Аврора» вернулась в Санкт-Петербург в 1906 году, после чего корабль встал на ремонт, в 1915 году крейсер прошел модернизацию и приобрел знакомый нам внешний облик. Была усилена артиллерия крейсера, число орудий главного калибра довели до четырнадцати.

Во время Первой мировой войны «Аврора» действовала на Балтике, корабль входил в состав второй бригады крейсеров. Они гонялись за немецкими крейсерами, уничтожали вражеские тральщики и минные заградители, вели дозорную службу в Финском заливе.

Уже в 1914 году на Балтике немцы начали использовать новое для того времени оружие – подводные лодки. В октябре того же года германская подлодка U-26 столкнулась с двумя российскими крейсерами: новой «Палладой» (старая погибла под Порт-Артуром) и «Авророй». В качестве цели для атаки капитан подлодки выбрал более современную «Палладу». От попадания торпеды сдетонировал боекомплект корабля, крейсер в считаные секунды ушел под воду. Спасенных не было. «Аврора» успела укрыться в шхерах. Так, благодаря случайности, корабль второй раз избежал гибели.

Революционные события 1917 года хорошо всем известны, об этом написаны сотни книг и статей. Можно отметить, что угроза открыть огонь по Зимнему дворцу была откровенным блефом – корабль находился на очередном ремонте, и боекомплект с него был выгружен.

Во время Великой Отечественной войны с крейсера были сняты орудия главного калибра, они обороняли подступы к городу. Немцы много раз бомбили и обстреливали корабли Балтийского флота, но их не слишком интересовал лишенный артиллерии крейсер-ветеран. Несмотря на это, «Аврора» получила полагающуюся ей порцию вражеских снарядов. 30 сентября 1941 года в результате артиллерийского обстрела корабль получил серьезные повреждения и сел на грунт.

После снятия осады с города «Аврора» была реанимирована. Ее подняли и отправили на очередной ремонт. Было принято решение сделать из «Авроры» корабль-музей. С крейсера сняли все котлы, механизмы и ходовые винты, установили артиллерию, которая была на нем в 1915 году. В послевоенные годы «Аврора» превратилась в символ революции, в своеобразный фетиш для всего населения огромной страны.

Изображение этого корабля можно было встретить везде, на открытках, марках, монетах. Его роль в революционных событиях всячески превозносилась. Силуэт крейсера стал таким же символом Санкт-Петербурга, как Исаакиевский собор и Медный всадник. Об «Авроре» писали книги, слагали песни, снимали фильмы.

Последний капитальный ремонт крейсер производился в середине 80-х годов. Его причиной стала сильная изношенность корпуса, во многих местах он просто сгнил. В трюмах постоянно работали насосы, вычерпывавшие каждый день несколько десятков тонн воды. Стало понятно, что без капитального ремонта корабль просто пойдет ко дну.

Именно с этим ремонтом связаны слухи о том, что нынешняя «Аврора» ненастоящая.

Работы проводились на Северной верфи. Рабочим пришлось срезать всю подводную часть крейсера и заменить ее на новую. Не менее серьезной переделке подверглась и надводная часть судна. Была проведена и реконструкция внутренних помещений, которым пытались придать первозданный вид. Некоторые агрегаты и машины корабля были заменены макетами.

Оценки проведенных работ существуют разные, но многие историки считают, что в 1987 году на место вечной стоянки корабля вернулся уже «новодел». Слишком мало в нынешнем крейсере «Аврора» осталось от того корабля, который сошел со стапелей в 1900 году.

Подводную часть крейсера после ремонта не стали резать на металлолом, а отбуксировали к поселку Ручьи (неподалеку от Санкт-Петербурга) и там затопили.

В 2010 году «Аврора» был выведен из состава ВМФ РФ и передан Центральному военно-морскому музею. В 2013 году Шойгу заявил, что крейсер ожидает еще один ремонт, во время которого он будет оснащен дизель-электрической установкой. То есть, корабль опять станет ходовым.

В новейшей российской истории крейсер «Аврора» неоднократно упоминался в связи с целым рядом громких скандалов, получивших широкий резонанс в обществе. Дело в том, что представители городской элиты (включая губернатора Санкт-Петербурга) облюбовали корабль-музей для празднования корпоративов и иных вип-вечеринок.

В 2014 году начался запланированный ремонт, который должен закончиться в нынешнем году. Так, по крайней мере, обещали власти Санкт-Петербурга. Возвращение «Авроры» намечается на 16 июля. Однако есть все основания полагать, что когда крейсер вернется на свое место, он еще менее будет напоминать тот корабль, спуск на воду которого благословлял сам российский император.

Описание

«Аврора» относится к классу крейсеров I ранга. Ее полное водоизмещение составляет 6731,3 т, максимальная скорость – 19,2 узла. Корабль мог пройти экономичным ходом (10 узлов) расстояние в 4 тыс. морских миль.

Главная энергетическая установка судна состояла из трех вертикальных паровых машин тройного расширения и 24 паровых котлов. Ее общая мощность равнялась 11610 л. с.

Судно двигалось за счет вращения трех винтов.

Максимальный запас угля, который крейсер мог принять на борт, составлял 1 тыс. тонн.

Экипаж крейсера – 570 человек, включая 20 офицеров.

В 1903 году «Аврора» имела следующее артиллерийское вооружение: восемь 152-мм орудий главного калибра системы Канэ, двадцать четыре 75-мм орудий системы Канэ, восемь 37-мм орудий системы Гочкиса и два 63,5-мм десантных орудия Барановского.

Торпедное вооружение было представлено одним надводным и двумя подводными торпедными аппаратами. В состав минного вооружения входили 35 мин 254-мм калибра. С 1915 года крейсер вооружили 150 минами типа «1908».

Палуба крейсера имела бронирование 38-63,5 мм, а боевая рубка – 152 мм.

Главным событием в истории крейсера «Аврора» считается холостой выстрел, ставший сигналом к штурму Зимнего дворца в ходе Великой Октябрьской социалистической революции.

О главном же военном событии в истории крейсера — участии «Авроры» в трагическом для русского флота Цусимском сражении — известно значительно меньше.

«Аврора» — несомненно, везучий корабль. Крейсер, чьи технические характеристики значительно уступали самым современным кораблям того времени, не просто сумел уцелеть в сражении, но и избежал позорной участии спускания флага перед победившим противником.

Корабль, спуск которого на воду состоялся 24 мая 1900 года в присутствии императора Николая II и императриц Марии Фёдоровны и Александры Фёдоровны , был принят в состав русского флота в июне 1903 года и к моменту начала русско-японской войны был одним из новейших.

Новейших, но отнюдь не самых совершенных. Проблемы с «Авророй» начались на стадии проектирования и не заканчивались никогда. Сроки выполнения работ по постройке судна неоднократно срывались, а когда дело дошло до испытаний, то инженеры хватались за голову от огромного количества недочётов и недоделок. Из-за перегруженности казённых верфей в Петербурге, где шло строительство «Авроры», работы по её строительству велись в спешке и одновременно при недостатке рабочих рук.

Машины и котлы «Авроры» оказались ненадёжными, крейсер так и не достиг планируемых показателей скорости, было немало вопросов и к вооружению корабля.

Питер Пикарт

Корабль «Лефорт». Неизвестный художник

И. К. Айвазовский. «Гибель корабля

К. В. Круговихин «Крушение корабля „Ингерманланд“ 30 августа 1842 года у берегов Норвегии», 1843 год.

И. К. Айвазовский «Корабль «Двенадцать апостолов». 1897 год.

Первый поход

Испытания крейсера в начале 1903 года продолжались, и для доведения «Авроры» до ума требовалось ещё немало времени, но его не было. Обострившаяся обстановка на Дальнем Востоке требовала немедленного усиления Тихоокеанской эскадры, для чего на Балтике формировался специальный отряд кораблей. Морское министерство намеревалось включить в этот отряд и «Аврору», для чего было приказано завершить испытания как можно скорее.

16 июня 1903 года «Аврора» официально вошла в состав Российского императорского флота и практически сразу была включена в состав отряда контр-адмирала Вирениуса , сосредотачивавшийся на Средиземном море для скорейшего следования в Порт-Артур.

25 сентября 1903 года «Аврора» под командованием капитана 1-го ранга Сухотина покинула Большой Кронштадский рейд, отправившись на соединение с отрядом Вирениуса.

Крейсер «Аврора» на испытаниях 14 июня 1903 года. Фото: Commons.wikimedia.org

В этом походе у «Авроры» возникла масса технических неисправностей, в том числе очередные проблемы с машинами, вызвавшие крайнее недовольство у командования. Находясь в Суэце, экипаж вынужден был устранять проблемы с рулевым приводом. В Джибути 31 января 1904 года «Аврору» застало известие о начале войны с Японией, а 2 февраля — высочайшее повеление о возвращении в Россию.

До русской военной базы в Либаве «Аврора» добралась 5 апреля 1904 года, на чём и завершился её первый поход.

Судовой священник «Авроры» погиб от «дружеского огня»

Военная ситуация для России складывалась неблагоприятно, и русское командование приняло решение о формировании Второй Тихоокеанской эскадры, которой предстояло пройти через три океана и изменить ситуацию на морском театре военных действий.

На «Авроре» были проведены работы по устранению технических недостатков и усилению средств вооружения. Новым командиром «Авроры» стал капитан 1-го ранга Евгений Егорьев .

2 октября 1904 года Вторая Тихоокеанская эскадра четырьмя отдельными эшелонами вышла из Либавы для следования на Дальний Восток. «Аврора» возглавила третий эшелон кораблей в составе миноносцев «Безупречный» и «Бодрый», ледокола «Ермак», транспортов «Анадырь», «Камчатка» и «Малайя». 7 октября русские корабли были разделены на небольшие отряды. «Аврора» попала в 4-й отряд под командованием контр-адмирала Оскара Энквиста и должна была двигаться вместе с крейсером «Дмитрий Донской» и транспортом «Камчатка».

Напряжение, царившее на русских судах, привело к тому, что в Северном море, у берегов Великобритании, русская эскадра приняла рыболовецкие корабли за вражеские миноносцы. В поднявшемся хаосе русские моряки обстреляли не только рыбаков, но и друг друга.

В результате такого «дружеского огня» «Аврора» получила повреждения, а судовой священник отец Анастасий был смертельно ранен.

Рекордсмены по погрузке угля

Дальнейший поход проходил достаточно спокойно. Команда на «Авроре» подобралась сплочённая, чему немало способствовал её командир.

Старший судовой врач Кравченко писал в своём дневнике: «Первое впечатление от "Авроры" самое благоприятное. Команда весёлая, бодрая, смотрит прямо в глаза, а не исподлобья, по палубе не ходит, а прямо летает, исполняя приказания. Всё это отрадно видеть. На первых же порах меня поразило обилие угля. Много его на верхней палубе, а в батарейной палубе ещё больше; три четверти кают-компании завалены им. Духота поэтому нестерпимая, но офицерство и не думает унывать и не только не жалуется на неудобства, а напротив, с гордостью сообщает мне, что до сих пор их крейсер по погрузке был первым, брал первые премии и вообще на очень хорошем счету у адмирала».

Досуг на «Авроре» обеспечивала самодеятельная театральная труппа из моряков и офицеров, чьи постановки высоко ценили и моряки с других кораблей.

Экипаж «Авроры» был очень силён и в вопросе погрузки угля. Так, 3 ноября на «Аврору» в условиях нестерпимой жары погрузили 1300 тонн угля с темпом 71 тонна в час, что было лучшим результатом на всей эскадре. А в последних числах декабря 1904 года при новой загрузке топлива моряки «Авроры» побили свой же рекорд, показав результат 84,8 тонны угля в час.

Если настроения команды и её подготовка тревоги у капитана Егорьева не вызывали, то вот о самом корабле этого сказать было нельзя. Лазарет и операционная устроены были так скверно, что ими в тропиках совершенно нельзя было пользоваться. Пришлось приспособлять новые помещения, устраивать возможную защиту их от артиллерийского огня. Вся провизия была сосредоточена почти в одном месте, а потому в случае затопления этой части судна 600 человек остались бы без еды. Многое в этом роде пришлось исправить. На верхней палубе пришлось устроить из запасных булливиновских противоминных сетей защиту от попаданий деревянных осколков мачт и траверзы из таких же сетей с матросскими койками для защиты прислуги орудий. Выломаны и убраны внутренние деревянные щиты бортов, могущие дать массу осколков», — писал командир «Авроры» в марте 1905 года, когда встреча с неприятелем уже близилась.

Капитан «Авроры» погиб одним из первых

1 мая 1905 года Вторая Тихоокеанская эскадра после некоторой реорганизации и кратких приготовлений оставила берега Аннама и направилась во Владивосток. «Аврора» заняла своё место с правой наружной стороны колонны транспортов в кильватер крейсеру «Олег». 10 мая при полном штиле состоялась последняя угольная погрузка, уголь принимался с расчётом иметь ко входу в Корейский пролив запас, которого должно было хватить до Владивостока. Вскоре после отделения транспортов крейсера «Олег», «Аврора», «Дмитрий Донской» и «Владимир Мономах» вместе с третьим броненосным отрядом составили левую кильватерную колонну.

В ночь на 14 мая 1905 года русская эскадра вошла в Корейский пролив, где её уже ждали японские корабли.

Для «Авроры» Цусимское сражение началось с перестрелки с японскими кораблями в 11:14. В начале боя «Аврора» поддержала огнём крейсер «Владимир Мономах», который вёл перестрелку с японским крейсером-разведчиком «Идзуми», заставив последний отойти.

С появлением третьего и четвёртого японских отрядов, которые предприняли атаку на русские транспорты, «Аврора», прикрывавшая транспортные суда, оказалась под мощным огнём противника. Крейсер получил первые повреждения.

Но по-настоящему тяжело экипажу «Авроры» пришлось около трёх часов дня, когда японские корабли сумели подойти на близкое расстояние и поставить русские крейсеры под перекрёстный огонь. Повреждения следовали одно за другим, в результате одного из попаданий начался пожар в опасной близости от бомбового погреба, чреватый взрывом боезапаса. Лишь благодаря самоотверженности моряков «Авроры» катастрофу удалось предотвратить.

В 15:12 75-миллиметровый снаряд попал в трап переднего мостика. Его осколки и обломки трапа попали через смотровую щель в рубку и, отразившись от её купола, разлетелись в разные стороны, ранив всех находившихся в рубке. Командир «Авроры», капитан 1-го ранга Евгений Романович Егорьев, получил смертельное ранение в голову и вскоре скончался. Командование кораблём принял один из старших офицеров.

Экипаж не уронил честь флага

Спустя двадцать минут «Аврора» с трудом увернулась от вражеской торпеды. Попадание 203-милиметрового японского снаряда привело к пробоинам, в результате которых было затоплено отделение носового торпедного аппарата.

Несмотря на потери и повреждения, «Аврора» продолжала вести бой. Осколками шесть раз сбивало флаг корабля, но русские моряки снова водружали его на место.

Около половины пятого вечера русские крейсеры оказались прикрытыми от огня японцев колонной русских броненосцев, что дало экипажу «Авроры» время отдышаться.

Окончательно артиллерийский бой завершился около семи вечера. Поражение русской эскадры было очевидным. Уцелевшие корабли не сохранили общий строй и управление, оставшаяся в строю часть эскадры уходила с места сражения, в буквальном смысле кто куда.

К вечеру 14 мая на «Авроре» погибли её командир Евгений Егорьев, а также девять матросов. Ещё пять матросов скончались от ран. Ранения получили 8 офицеров и 74 нижних чина.

К десяти вечера крейсерский отряд адмирала Энквиста насчитывал три корабля — помимо «Авроры», это были «Олег» и «Жемчуг». В темноте японские миноносцы пытались атаковать русские суда, и «Авроре» за ночь с 14 на 15 мая пришлось более десяти раз уклоняться от японских торпед.

Адмирал Энквист несколько раз попытался повернуть крейсеры на Владивосток, но путь преграждали японцы, а в возможность прорыва флотоводец уже не верил.

Погибших похоронили в море

В результате крейсеры взяли курс на юго-запад, выйдя из Корейского пролива и оторвавшись от миноносцев противника.

Ночь была жаркой для врачей «Авроры»: те, кто в горячке боя не обращал внимания на раны, потянулись в лазарет. Оставшиеся в строю занимались мелким ремонтом, ожидая новых атак японцев.

За время Цусимского сражения «Аврора» выпустила по врагу 303 152-миллиметровых, 1282 75-миллиметровых и 320 37-миллиметровых снарядов.

В полдень 15 мая на «Аврору» перешёл адмирал Энквист со штабом, приняв командование над потерявшим командира крейсером. Около четырёх часов дня в море были похоронены погибшие и умершие от ран матросы; тело капитана Егорьева собирались похоронить на берегу.

Через два часа с «Авроры» заметили военную эскадру, которую первоначально приняли за японцев, однако корабли оказались американскими — филиппинский порт Манила находился под контролем США. В тот же день «Аврора» и другие русские корабли бросили якорь в порту Манилы.

Повреждения «Авроры», полученные в Цусимском бою. Фото: Commons.wikimedia.org

Заложники Манилы

Соединённые Штаты в русско-японской войне официально занимали нейтральную позицию, однако негласно выражали поддержку Японии. Поэтому 24 мая находившийся в Маниле американский адмирал Трэн получил директиву из Вашингтона — русские корабли должны либо разоружиться, либо покинуть порт в течение 24 часов.

Адмирал Энквист запросил Петербург и получил следующий ответ: «Ввиду необходимости исправить повреждения разрешаю вам дать обязательство американскому правительству не участвовать в военных действиях. Николай».

В данной ситуации это решение было единственно правильным — повреждённые русские корабли уже никак не могли изменить ситуацию, сложившуюся после поражения при Цусиме. Война подходила к неутешительному для России итогу, и требовать от моряков новых жертв было уже бессмысленно.

26 мая 1905 года команда «Авроры» дала американской администрации подписку о неучастии в дальнейших боевых действиях, с крейсера были сняты и сданы в американский арсенал замки орудий. Война для экипажей русских судов завершилась.

40 раненых с «Авроры» были отправлены в американский госпиталь. Спустя несколько дней нанятые местные рабочие приступили к ремонту крейсера.

Возвращение

Чем дольше продолжалось вынужденное пребывание в Маниле, тем сильнее падала дисциплина на «Авроре». Новости о революционных волнениях в России вызвали брожение среди низших чинов, которое офицерам с трудом, но всё-таки удалось успокоить.

Ремонт «Авроры» был завершён в августе 1905 года, незадолго до того, как в Портсмуте был подписан мирный договор между Россией и Японией. Русские суда начали подготовку к возвращению домой. Новым командиром «Авроры» был назначен капитан 2-го ранга Барщ.

10 октября 1905 года, после окончательного утверждения сторонами русско-японского договора, официальный Вашингтон снял все ограничения на действия русских кораблей.

Утром 15 октября «Аврора» в составе отряда кораблей, которым было предписано вернуться на Балтику, взяла курс на Россию.

Обратный переход был также длительным. Новый 1906 год «Аврора» встретила в Красном море, где получила приказ следовать в Россию самостоятельно. При этом на её борт перешли 83 моряка с крейсера «Олег», подлежавших демобилизации. После этого «Аврора» превратилась в настоящий «крейсер дембелей» — из экипажа самой «Авроры» должны были демобилизоваться по возвращению в Россию около 300 нижних чинов.

В начале февраля 1906 года, во время стоянки во французском Шербуре, произошёл инцидент, пророчески указавший на будущую славу «Авроры» как корабля революции. Французская полиция получила информацию, что экипаж судна закупил партию револьверов для революционеров в России. Обыск на «Авроре», однако, никаких результатов не дал, и крейсер продолжил путь домой.

19 февраля 1906 года «Аврора» бросила якорь в порту Либавы, завершив самый длительный в своей истории военный поход, продлившийся 458 дней.

10 марта 1906 года, после увольнения всех матросов, подлежащих демобилизации, в экипаже крейсера осталось чуть более 150 человек. «Аврора» была переведена в резерв флота.

До главного выстрела крейсера оставалось 11 с половиной лет…